聯合飛機已建立了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)套以(yǐ)懸停效率及前飛升阻比爲(wéi / wèi)優化目标的(de)旋翼氣動外形優化設計流程。在(zài)翼型選擇方面，聯合飛機在(zài)已有公開翼型庫的(de)基礎上(shàng)優化出(chū)了(le／liǎo)包含7%~12%厚度的(de)ZA系列翼型，并以(yǐ)此爲(wéi / wèi)基礎對翼型分布展開優化。聯合飛機還建立了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)套槳尖形狀優化流程，能夠有效地(dì / de)改進旋翼氣動特性，降低氣動噪聲。 目前，綜合不(bù)同平台的(de)起飛重量、海拔高度和(hé / huò)飛行速度要(yào / yāo)求，聯合飛機已經完成TD220和(hé / huò)T333平台的(de)旋翼氣動設計，以(yǐ)及試飛驗證。

依據行業規範、标準及相關技術指标要(yào / yāo)求，聯合飛機開展槳毂和(hé / huò)操縱設計選材、結構參數确認、構型選擇、強度、剛度及疲勞強度計算、零組件設計、運動仿真、幹涉檢查、六性設計等工作。結合自研槳葉，形成了(le／liǎo)安全可靠、操縱便捷、性能優越的(de)無人(rén)直升機旋翼系統。目前集團可以(yǐ)開展半鉸接式、無軸承式、無鉸式和(hé / huò)萬向鉸式等類型槳毂及配套操縱研發。

爲(wéi / wèi)更好進行旋翼動力學設計，聯合飛機開發了(le／liǎo)剖面特性參數化計算工具批量分析槳葉剖面結構特性。采用旋翼動力學綜合分析軟件，建立和(hé / huò)求解旋翼動力學模型。編寫旋翼優化框架軟件，優化槳葉參數，合理配置旋翼動力學頻率以(yǐ)及提高槳葉壽命。 使得複合材料槳葉的(de)使用壽命可達6000小時(shí)以(yǐ)上(shàng)，大(dà)大(dà)提高旋翼系統的(de)安全性能，降低槳葉全壽命的(de)使用成本。目前，聯合飛機已成功設計制造直徑4.6米的(de)半鉸式旋翼槳葉、直徑6.4米的(de)無鉸旋翼槳葉、直徑6米和(hé / huò)10.2米的(de)無軸承旋翼槳葉。

槳葉制造采用閉合模具熱壓固化成型工藝，保證槳葉外形能夠嚴格貼合模腔型面，使槳葉扭轉角、翼型剖面精度和(hé / huò)表面粗糙度等關鍵外形參數精準滿足設計要(yào / yāo)求。聯合飛機成熟掌握複合材料槳葉制造、平衡及檢驗技術，包括槳葉成型模具制造、槳葉内部泡沫芯加工、短切纖維預制件成型、大(dà)梁帶纏繞及維形、槳葉的(de)鋪層、裝配及共固化成型工藝、镗孔工藝、靜平衡技術、三坐标檢測。 聯合飛機已完成旋翼直徑爲(wéi / wèi)4.6米、6米常規槳葉和(hé / huò)旋翼直徑爲(wéi / wèi)4.6米、6米、10.2米的(de)無軸承旋翼槳葉的(de)制造及驗證。

目前，聯合飛機已經具備卓越的(de)槳葉性能分析及故障分析評估能力，主要(yào / yāo)包括靜态動特性測試能力、槳葉靜強度和(hé / huò)疲勞強度試驗能力、槳葉飛行載荷測試能力以(yǐ)及旋翼錐體和(hé / huò)動平衡測試能力等。

聯合飛機旋翼驅動系統、旋翼驅動方法及裝置專利技術在(zài)中國(guó)、俄羅斯、日本、歐盟、巴西等國(guó)家獲得發明專利授權。電控分控式共軸旋翼操縱系統是(shì)新一(yī / yì ／yí)代共軸旋翼電傳操縱系統技術，屬國(guó)際首創，使我國(guó)共軸無人(rén)直升機操控技術水平向前跨越了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)大(dà)步，技術水平達到(dào)國(guó)際領先水平。

聯合飛機目前完成了(le／liǎo)柔性梁剖面結構、槳葉鋪層結構、結構選材和(hé / huò)成型工藝優化，突破了(le／liǎo)複合材料一(yī / yì ／yí)體化柔性梁設計及制造等一(yī / yì ／yí)系列關鍵技術，形成了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)套完整的(de)無軸承旋翼設計方法，研發了(le／liǎo)4.6米、6米、10.2米的(de)無軸承旋翼，成功跻身國(guó)内無軸承旋翼研發的(de)第一(yī / yì ／yí)梯隊。

集團設計團隊通過旋翼動力學設計，調節旋翼旋轉動特性，增加有益耦合以(yǐ)減小振動載荷；适當提高一(yī / yì ／yí)階揮舞以(yǐ)提高操縱功效；進行槳葉強度評估與飛行載荷測試保證槳葉強度和(hé / huò)壽命，最後成功研制出(chū)一(yī / yì ／yí)款直徑6.4米的(de)無鉸式旋翼系統，應用于(yú)550公斤級共軸直升機，已進行多次0至50米/秒的(de)試飛測試和(hé / huò)驗證。